الخلطة الرائعة

مع زيادة المعرفة التقنية في صناعة إنشاء الطرق، يبحث المقاولون عن مصانع أسفلت فعالة من حيث التكلفة وتنتج خلطات عالية الجودة وسهلة النقل والتركيب.

تنشط العلامة التجارية الإيطالية ماريني، وهي جزء من مجموعة فيات، في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا منذ الستينيات ولديها شبكة موحدة من التجار والوكلاء في منطقة الخليج والبحر الأبيض المتوسط، مع حوالي ٥٠٠ مصنع أسفلت تم تركيبها حتى الآن. تكمن نقاط قوتها الرئيسية في مجموعة منتجاتها الواسعة، وتوافر هياكل الدعم في السوق، والتكنولوجيا والحلول المتخصصة، كما تقول ميشيل فيرولي، مديرة مبيعات ماريني في شرق أوروبا والشرق الأوسط.

"يشمل خط إنتاجنا الحل المتحرك فائق السرعة - Xpress - للأبراج الثابتة والمنقولة بالحاويات. لدينا حل مخصص بالكامل يسمى Class Towers، حتى سلسلة Master Tower، وهو منتجنا الأكثر ابتكارًا مع إعادة تدوير كاملة تقريبًا وكفاءة عالية في استخدام الطاقة."

أحد المنتجات المشهورة هو BE Tower، وهو مصنع خلط ثابت ينتج ١٠٠-٢٤٠ طن في الساعة. ويتميز بتصميم معياري ومكونات تنقل بالحاوية، مما يجعلها مثالية للمشاريع الخارجية.

وأحد المنتجات المشهورة الأخرى هو Xpress، وهو مصنع متنقل بالكامل ينتج ١٢٠-٢٠٠ طن في الساعة. يقول فيرولي: "بتصميم مدمج ومصمم للإنشاء الفوري حتى بدون استخدام رافعة بفضل نظام الرفع الهيدروليكي، يعد هذا الحل الأمثل للمشاريع الصغيرة والمتوسطة في مواقع مختلفة، وهو وضع شائع جدًا للعملاء في إفريقيا" .

شرائح العملاء الرئيسية هم المقاولون الذين ينتجون الأسفلت لمشاريعهم الخاصة، والموردين الذين يبيعون للمقاولين، والبلديات ومنظمات القطاع العام الأخرى في دول مثل مصر والعراق. في القطاع الخاص، ينتج حوالي ٧٠٪ من المقاولين الأسفلت لمشاريعهم الخاصة، وحوالي ٣٠٪ هم تجار جملة.

بشكل عام، يقول فيرولي إن هناك تطورًا متزايدًا في الصناعة. "لقد لاحظنا أن المستوى العام للمعرفة التقنية في صناعة إنشاء الطرق قد ارتفع كثيرًا، ويتم التعامل مع المشروع في الوقت الحاضر بمستوى أعلى من الاحترافية في إعداد الميزانية، وأيضًا مع مراعاة التكاليف التشغيلية للمعدات - لم يكن هذا كثيرًا شائع في الماضي."

يركز المقاولون على توفير الطاقة وتقليل تكاليف تشغيل الماكينة، ليكونوا أكثر قدرة على المنافسة. تعتبر المحطات المتنقلة أكثر جاذبية جزئياً لأنها تتطلب بنية تحتية أقل للموقع - بما في ذلك الحفريات العميقة والأساسات الخرسانية الثقيلة - من المحطات الثابتة. "وبهذه الطريقة يمكنهم توفير جزء كبير من التكاليف الثابتة، لذلك نشهد زيادة في الطلب على الوحدات المتنقلة بالكامل."

تتميز أبراج Xpress التابعة لماريني بسهولة النقل ويمكن تشييدها بدون رافعة بفضل نظام الرفع الهيدروليكي.

في عام ٢٠٠٦، قدمت ماريني مصنع الأسفلت مع المجفف، وقادوس التخزين، وفلتر في نفس البرج، مما أدى إلى إنشاء آلة معيارية للغاية تستفيد من الدوران الطبيعي للحرارة، لتبقي القادوس ساخنًا.

"يربط هذا المفهوم بين مجموعتنا من محطات الخلط الثابتة، وجميعها مصممة كشكل برج. وهو ما له العديد من المزايا - بما في ذلك التصميم المدمج مع أدنى حد من التلوث في الموقع، والكفاءة العالية للموقد، والتي تولد وفورات حرارية وكهربائية والتي وجدنا بالحسابات أنها تقلل ما يقرب من ١٠٪ من نفقات الطاقة أثناء تشغيل مصنع الأسفلت. يعد هذا مبلغًا كبيرًا جدًا من المال عندما تفكر في تكاليف الطاقة لمصنع الأسفلت على مدار عام واحد، مما يمنح المقاولين ميزة رائعة ".

يقول فيرولي إن تخفيضات دعم الوقود في العديد من البلدان، وحقيقة أن العديد من المصانع تعتمد على المولدات لتوليد الطاقة الكهربائية، تعني أن المقاولين يولون اهتمامًا متزايدًا بكفاءة الطاقة الإجمالية.

يمكن أن تكون تكاليف النقل كبيرة أيضًا. يتم وضع مكونات برج BE في حاويات، مما يسهل مناولتها ونقلها في جميع أنحاء العالم. كما يساعد النقل بالحاويات على حماية المكونات أثناء الشحن والنقل. عندما يتعلق الأمر باختيار المصنع المناسب، فإن أحد أهم الأسئلة التي يجب طرحها على المقاول هو عدد المرات التي يخططون فيها لنقله في السنة.

"نفترض إنه إذا كان المقاول يخطط لنقل المصنع أكثر من مرتين في السنة، فعليه بالتأكيد اختيار مصنع متنقل. إذا كان لدى العميل مشروع سيستمر لمدة عام كامل أو سيحتاج فقط إلى نقلة واحدة في عام واحد، فعند استخدام آلاتنا المعيارية، سيكون من الملائم اختيار الآلة الثابتة. وهو الحد الفاصل بين الأجهزة المحمولة والثابتة".

للخدمة والدعم، يوجد مركز في دبي يدعم العملاء في الشرق الأوسط وأفريقيا بالمبيعات والخدمة وقطع الغيار. تقدم ماريني أيضًا خدمة الاتصالات عن بُعد من خلال خط ساخن مخصص للخدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع يقدم المشورة للعملاء بناءً على معلومات رمز الخطأ التي يرسلها مصنعهم إلى مقر ماريني الرئيسي في إيطاليا. "هذا شيء شائع جدًا للشركات الأخرى ولكن ليس لخدمات مصانع الأسفلت، لذلك فهو متقدم جدًا بالنسبة لصناعتنا."

عملية منخفضة التكلفة

تمتلك الشركة الأمريكية ايه دي ام Asphalt Drum Mixers (ADM) عدة منتجات من خلاطات براميل الأسفلت، ولكن مجموعتها الرئيسية المباعة في إفريقيا هي سلسلة SPL الأصغر، مع إنتاج ٥٤-١٤٥ طنًا متريًا في الساعة، وسلسلة EX الأكبر، مع إنتاج ١٠٩-٢٩٥ طنًا في الساعة، اعتمادًا على قطر الأسطوانة.

بالنسبة لـ SPL، فإن مصنع الأسفلت بأكمله، بما في ذلك جميع المكونات، يناسب إطار مقطورة واحد لسهولة النقل إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها بالإضافة إلى الشحن العالمي الفعال من حيث التكلفة إلى الأسواق الناشئة. من الناحية العملية، يسمح ذلك للمقاولين بنقل مصانع إنتاجهم بالقرب من موقع بناء الطرق بتكلفة قليلة نسبيًا، كما يقول مايك ديفين، رئيس ADM.
نظرًا لتصميمه منخفض التكلفة لكل طن، فإن عامل الجذب الرئيسي للمصنع هو أنه يمكن تشغيله مع مشغل مصنع واحد ومشغل لودر واحد، أو حتى مشغل واحد يقوم بكلتا الوظيفتين عند التشغيل بإنتاج منخفض. تم بناء محطات SPL بتصميم تدفق متوازي، بينما تم تصميم سلسلة EX بنظام تدفق معاكس يستخدم مناطق تجفيف وخلط منفصلة، مما يحقق مستوى أعلى من نقل الحرارة وكفاءة استهلاك الوقود.

يقول ديفاين إن هناك طلبًا متزايدًا على محطات حرق أنظف في بعض الأسواق، خاصة بالنسبة للمحطات التي ستقام في المراكز الحضرية. يلتقط تصميم التدفق المعاكس لسلسلة EX الغازات المتبقية ويعيد إدخالها مرة أخرى إلى منطقة الاحتراق، مما يزيل فعليًا الدخان الأزرق وانبعاثات الهيدروكربونات. تعمل أوقات تجفيف وخلط الركام الأطول أيضًا على تحسين جودة المزيج.

يمكن أن تستوعب سلسلة SPL خليط رصيف الأسفلت المستصلح (RAP) بنسبة تصل إلى ٢٥٪، ويمكن لسلسلة EX أن تتعامل مع ما يصل إلى ٥٠٪. يقول ديفين إن استخدام الـ RAP في العديد من الأسواق في إفريقيا ليس شائعًا، بما في ذلك عندما تكون العديد من الطرق الجديدة عبارة عن مشاريع جديدة أو تكون الطرق الحالية مهترئة إلى حد كبير، مشيرًا إلى أن الاستفسارات عن المصانع التي تستخدم الـ (RAP) آخذة في الازدياد.

تتمثل إحدى نقاط الفخر لشركة ايه دي ام ADM في طول عمر المصانع قيد التشغيل، نظرًا لقوتها وقدرتها على صيانتها باستخدام قطع غيار متوفرة بشكل شائع.

تبيع ايه دي ام ADM المصانع في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك روسيا وأمريكا الوسطى والجنوبية، بالإضافة إلى أمريكا الشمالية، ولها حضور قوي في عدد من البلدان في أفريقيا، مثل الجزائر ونيجيريا. ويتفاوت الطلب بين الأسواق ويكون دوريًا بدرجة عالية، ويعتمد على عوامل عديدة بما في ذلك دورات السلع الأساسية والاستثمار المحلي في البنية التحتية.

تلعب أسعار العملات أيضًا دورًا - فالدولار الأمريكي المنخفض حاليًا يجعل مصانع ADM ميسورة التكلفة للغاية، حتى لو كانت هناك تكاليف نقل أعلى قليلاً من الولايات المتحدة إلى إفريقيا مقارنة بالشركات المصنعة في أوروبا، كما يقول ديفاين.

تتميز مصانع ADM بسهولة التركيب والتشغيل، وهي مصممة لتكلفة منخفضة لكل طن من الإنتاج.

يمكن لـ RAP خفض التكاليف وتقليل الفاقد

يعد استخدام رصف الأسفلت المستصلح (RAP) اتجاهًا سوقيًا آخر يتطور بشكل مطرد، على الرغم من وجود اختلافات كبيرة بين الأسواق وممارسات المقاول الفردي. هناك خياران رئيسيان هما المزيج البارد، مع وضع رصف الأسفلت المستصلح المطحون مباشرة في الخلاط بنسب مختلفة وفقًا لحالة الاستخدام الفردي ومواصفات المشروع؛ والمزيج الساخن، وهو أقل شيوعًا.

كما يوضح فيرولي أن التحديات الرئيسية تشمل إجراء تحليل مختبري للمواد لتحديد نوعية وكمية البيتومين في الطريق الذي يتم طحنه، والمعالجة المناسبة لمواد رصف الأسفلت المستصلح قبل إدخالها في المزيج. "نوصي دائمًا بوجود شاشات متحركة لتقسيم رصف الأسفلت المستصلح إلى حجمين مختلفين على الأقل، وتخزينه بشكل صحيح حتى لا يؤثر على قياس الحبيبات."

البلدان التي لديها شبكات كبيرة من الطرق عالية الجودة هي أفضل المرشحين لاعتماد أكبر لرصف الأسفلت المستصلح. والعامل الأكثر أهمية هو جودة البيتومين المستخدم في الطريق الأصلي، وفي البلدان المنتجة للنفط، تكون كمية ونوعية البيتومين عالية جدًا. "يمكن أن يسمح هذا للمقاولين بإنتاج أسفلت جديد مع القليل جدًا من القار المضاف الجديد، مما يزيد من التوفير في إنتاج الأسفلت الجديد."